Elbilvækst bremser op: Raffinaderier opjusterer benzinprognoserne for 2026

Den globale vækst i salget af elbiler er gået i en markant lavere gear. Hvor IEA tidligere forventede, at elbiler ville udgøre 25 procent af det globale nybilssalg i 2026, er prognosen nu nedjusteret til 19 procent. Konsekvensen er, at de største olieraffinaderier - herunder Shell, BP, ExxonMobil, Valero og Marathon - har opjusteret deres prognoser for benzinefterspørgsel med samlet 1,1 mio. tønder dagligt.

Årsagerne til opbremsningen er sammensatte. Højere renter har gjort billån dyrere, mens regeringer i Tyskland, Sverige og USA har skåret i støtteordninger. Volkswagens, Stellantis' og Fords nedjusteringer af elbilproduktionen samt forsinkede modelopdateringer har skabt yderligere usikkerhed. Tilbagekaldelsen af biler med Ultium-batterier hos General Motors og brandulykker i Kina har også svækket forbrugertilliden.

For Danmark er billedet noget anderledes. Salget af elbiler udgjorde 51 procent af nyregistreringer i 2024 og forventes at nå 62 procent i 2026 ifølge De Danske Bilimportører. Det skyldes både den danske afgiftsstruktur, der favoriserer nulemissionsbiler frem mod den fulde indfasning af registreringsafgift i 2035, samt ladestandere udrullet af E.ON, Clever og Spirii. Med over 2.500 hurtigladere på landsplan har Danmark en af Europas tætteste ladenetværk pr. indbygger.

Den globale opjustering rammer alligevel danske bilejere indirekte. Højere global benzinefterspørgsel presser raffinaderikronen og dermed pumpepriserne. Crack-spreadet for benzin i Nordvesteuropa har ramt 22 USD pr. tønde - 30 procent højere end ti-årsgennemsnittet. For en dansk dieselbilist betyder det 0,40-0,60 kr. ekstra pr. liter i 2026, hvilket samlet kan koste husholdninger med konventionelle biler omkring 4.500 kr. ekstra årligt.

Raffinaderiet i Kalundborg, der ejes af Equinor og er Danmarks eneste, producerer omkring 5,5 mio. ton brændstoffer årligt, primært benzin, diesel og jetfuel. Equinor har endnu ikke konkrete planer om at omstille raffinaderiet til biobaserede brændstoffer eller e-fuels, til trods for at SAS, Mærsk og flere lastbilflåder efterspørger bæredygtige alternativer. Skatteministeriet vurderer, at provenuet fra brændstofafgifter vil falde med 8 mia. kr. årligt frem mod 2030, hvilket skaber pres for en ny vejafgift baseret på kilometer.

Lange tidshorisonter er afgørende. Selv hvis elbilvæksten genoptager momentum efter 2027, vil benzinflåden i Danmark og resten af EU først svinde markant efter 2035, fordi gennemsnitsalderen for en personbil er 12 år. Det betyder, at olieraffinaderier vil have stabil indtjening i mindst 10-15 år endnu. For den danske grønne dagsorden er det vigtigt, at den langsigtede plan ikke afhænger af kortsigtede svingninger - og at de varslede CO2-afgifter på brændstof fra 2027 fastholdes uændret. Klimarådet har advaret om, at en udskydelse vil koste Danmark 70-klimamålet.