Tensiunile din Marea Roșie cresc tarifele tancurilor cu 60% și redirecționează fluxurile globale
Atacurile huthi forțează companiile să ocolească Suezul, iar prețurile transportului maritim afectează direct livrările de țiței către portul Constanța și rafinăriile românești.
Tensiunile persistente din Marea Roșie, alimentate de atacurile mișcării huthi din Yemen împotriva navelor comerciale, au împins tarifele de transport pentru tancuri cu peste 60% comparativ cu media istorică. Indicele Worldscale pentru rute precum Golful Persic-Europa a urcat la WS 95-110, iar tarifele zilnice pentru tancuri VLCC depășesc 70.000 USD pe zi, în timp ce Suezmax-urile se închiriază la peste 55.000 USD pe zi.
Companiile majore de transport, inclusiv Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, Frontline și Euronav, au redirecționat o parte semnificativă a flotei prin Capul Bunei Speranțe, adăugând între 10 și 14 zile la durata călătoriei dintre Asia și Europa. Această modificare a generat un consum suplimentar de carburant de peste 3 milioane tone pe an la nivelul flotei mondiale și a crescut nevoile globale de bunkering, în special de combustibil cu sulf foarte scăzut (VLSFO).
Forța multinațională Operation Prosperity Guardian, condusă de SUA, și operațiunea europeană Aspides, la care contribuie Franța, Germania, Italia și Grecia, au asigurat parțial coridoare de tranzit, însă riscul rezidual rămâne ridicat. Asigurătorii Lloyd's de la Londra au extins zonele de risc maritim și au majorat primele de asigurare la peste 0,7% din valoarea cargo-ului, cost care este transferat în lanțul de aprovizionare.
Pentru România, impactul direct se simte la portul Constanța, principalul terminal petrolier de la Marea Neagră, care procesează anual peste 13 milioane tone de țiței și produse petroliere. Importurile destinate rafinăriilor Petrobrazi (OMV Petrom) și Petromidia (Rompetrol) provin majoritar din Orientul Mijlociu, Kazahstan și Azerbaidjan, iar fluxurile sunt sensibile la perturbările din Marea Roșie. Costurile de transport mai ridicate adaugă între 2 și 4 USD/baril la prețul țițeiului livrat în Constanța, marjă care afectează profitabilitatea rafinăriilor.
OMV Petrom a diversificat sursele de aprovizionare, semnând contracte spot pentru livrări de țiței CPC Blend din Kazahstan via terminalul Novorossiysk și pentru Azeri Light prin conducta Baku-Tbilisi-Ceyhan. Diversificarea reduce dependența de rutele afectate de tensiunile din Marea Roșie. Rompetrol Rafinare, prin compania-mamă KMG, beneficiază de un avantaj structural cu țiței kazah, dar rămâne expusă la fluctuațiile globale.
Pe plan strategic, criza accelerează planurile pentru un coridor energetic alternativ prin Marea Caspică și Marea Neagră, susținut de Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare. Proiectul Middle Corridor, care leagă Asia Centrală de Europa prin Azerbaidjan și Georgia, primește investiții de peste 18 miliarde de euro pentru infrastructură portuară, feroviară și de stocare. Constanța se poziționează drept terminal european cheie, iar Administrația Porturilor Maritime SA pregătește extinderea cu 200 milioane de euro a capacităților de manipulare. Tensiunile geopolitice din Marea Roșie, deși negative pe termen scurt, ar putea catalitiza investiții care vor consolida statutul României de hub energetic regional pentru deceniile următoare.
