Напруженість у Червоному морі: фрахт танкерів зріс на 60% і змінює світові потоки нафти
Атаки хуситів у Червоному морі підвищують ціни на перевезення нафти, що безпосередньо позначається на витратах України та цінах на пальне.
Тривалі атаки хуситів проти комерційного судноплавства у Червоному морі та Баб-ель-Мандебській протоці призвели до зростання фрахтових ставок для танкерів на 60 відсотків порівняно з показниками початку 2024 року. Денна ставка для танкерів класу Suezmax на маршруті Перська затока — Роттердам перевищила 75 тисяч доларів США. Понад 80 відсотків трафіку контейнерних та нафтових суден тепер прямує в обхід Африки через мис Доброї Надії, що додає 10-14 діб до рейсу та 1,2 мільйона доларів до собівартості.
За даними міжнародної аналітичної компанії Kpler, прохід через Суецький канал нафтових танкерів у січні-квітні 2026 року скоротився на 67 відсотків порівняно з аналогічним періодом 2023 року. Це безпосередньо вплинуло на доходи Єгипетської адміністрації Суецького каналу, які впали з 9,4 до 3,1 мільярда доларів на рік. Хусити, які контролюють західне узбережжя Ємену, заявляють, що їхні дії спрямовані проти суден, пов'язаних з Ізраїлем, США та Великою Британією.
Для України ситуація у Червоному морі має каскадний вплив на енергетичний ринок. По-перше, зростання вартості перевезень підвищує ціну імпортного бензину та дизельного пального, які надходять з Близького Сходу через грецькі та італійські порти. За оцінками Консалтингової групи А-95, додаткові логістичні витрати у роздрібній ціні літра дизеля в Україні становлять 1,80-2,30 грн.
По-друге, рерутинг світових танкерних потоків впливає на ринок СПГ. Катарські газовози, які традиційно прямували до Європи через Суец, тепер обходять Африку, що підвищує вартість постачання на ринок ЄС. Альтернативою стає американський СПГ, ціни на який ставали більш конкурентоспроможними. НАК "Нафтогаз України" та європейські партнери активно укладають угоди про регазифікацію та зберігання американського СПГ в українських підземних сховищах.
По-третє, безпекові ризики у Червоному морі ілюструють вразливість критичної енергетичної інфраструктури, що є особливо актуальним питанням для України. Російські атаки на українські морські порти у Чорному та Азовському морях створюють аналогічні виклики, проте координовані дії Військово-морських сил України та союзників із НАТО забезпечили відносну стабільність зернового та паливного коридорів.
Міжнародна морська організація (IMO) у партнерстві з Європейським агентством морської безпеки EMSA розробляє нові протоколи для районів високого ризику. Страхові тарифи Lloyd's of London для суден, що проходять Баб-ель-Мандеб, сягнули 0,75 відсотка від вартості вантажу, що десятикратно перевищує мирні показники. Українські експортери олії та зерна, які користуються тими ж маршрутами для постачань до Індії, Бангладеш та Єгипту, відчувають подвійний тиск: і від чорноморських ризиків, і від червономорських.
